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邊坡防護網在高速公路中的應用和防護優勢

發布者:西藏邊坡防護網發布時間:2018-06-03瀏覽量:

邊坡防護網在高速公路中的應用和防護優勢:      
 
邊坡防護網在高速公路滑坡中的使用,適用于任何復雜的地形,同時又不破壞原始地貌,產品呈網狀,視覺干擾下,便于人工綠化,利于環保,將工程與環境融合。
 
邊坡防護網適用于建筑設施旁有緩沖地帶的高山峻嶺,把巖崩、飛石、雪崩、泥石流攔截在建筑設施之外,避開災害對建筑設施的毀壞 

長期以來,在斜坡坡面地質災害防治方面,廣大巖土工程技術人員積累了大量經驗,建立了以護、頂、錨噴、攔為主。

邊坡防護網在高速公路中的應用和防護優勢
 
以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的SNS柔性防護工程防治措施,并尤以漿砌片石或噴砼護坡、錨固、漿砌片石攔石墻和簡易鋼結構柵欄等最為常見。
 
然而,由于地質災害本身的復雜性、隨機性、區域差異性和多發性,上述以剛性圬工結構為主的傳統技術措施還不足以經濟而有效地解決各種復雜的坡面地質災害問題。
 
尤其在防治以動力高速沖擊為主要表現形式的崩塌落石、泥石流類地質災害方面。
 
由于經濟技術和認識水平等歷史原因,既有山區工程特別是道路工程留下了很多具有潛在面地質災害的邊坡。

隨著時間的推移,自然驅動力將很可能誘發災害的發生,不得不重新考慮邊坡的防治問題。
 
這在一些山區鐵路沿線上逐年增多的邊坡防護網工程就是明顯的例證。  
 
充分發揮邊坡防護網的柔性,很好的保護高速公路上的車輛與行人的安全。   

邊坡防護網在高速公路中的應用和防護優勢
 
柔性邊坡防護網系統在運用時:
 
當落石沖擊攔石網時,其沖擊力通過網的柔性得以首先消散并將剩余荷載從沖擊點向鋼繩網系統周邊逐級加載,最終傳到錨固基礎和穩定地層,且由錨桿及其基礎承受的該最終剩余荷載已達到很小的程度。

原設計地面線與實測地面線存在很大的差異,所以,在該邊坡的優化設計中,將該邊坡的防護調整為:
 
第一級到第四級維持原設計的坡比坡高,采用錨桿框架防護。
 
同時將第五級和坡高為5.3米的第六級將坡比由1:0.5調整為1:0.75后,合并為一級,成為該邊坡的第五級,采用綠化防護。
 
在該邊坡全部開挖后,我標段請項目辦邊坡防護動態回訪組實地踏勘,認定該邊坡巖體地質構造良好,進行動態設計后,將該邊坡的防護調整為掛主動網綠化防護。

 

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